共享单车成本(共享单车成本结构)

1.这还只是产品本身带来的成本，不包括后期人工、运营成本和折旧。朱啸虎就和戴威算过一笔帐，共享单车现在每天5000万次骑行，3年后做到2亿次，单日收入破亿，一年流水300亿起步，听起来是不是浮想联翩。

2.当企业付出成本低于用户愿意为服务支付的价格时，其商业模式也就自然成立了。这也就导致了共享充电宝企业与优质商家的博弈中始终处在弱势地位。因公司注重用户体验，设计的单车是轻便型的，质量不是很稳固，还有部分用户素质低，做出破坏单车的行为，如拆卸座椅、把车扔进河里或放到树上的行为，使公司单车的毁损率极高。

3.增加用户不规范用车的成本，通过建立信用激励系统，给新用户设置100原始分数，若监测到用户有不规范用车的行为，租金也会随着信用分降低而提高，当信用分低于60分就被终身禁止用车，若用户举报不规范用车的行为可以加分，相比于传统租赁，自助租赁的优势在于节约交易成本，提升租赁物周转率。

1.导致公司的维护成本大大上升，为应对部分用户破坏单车陋习，公司设计并购置比较牢固的单车，公司的单车成本又会上升。

2.此前网上流传怪兽充电的直营柜机单宝模型显示，共享充电宝没有维修成本，共享单车中最大的两块成本折旧和人工成本，合计也只占比怪兽充电收入的36%。6个充电宝柜机的单个充电宝平均成本为285元。

3.从会计角度来说，这些资产都会被作为固定资产计入资产负债表。相比共享单车的流动，共享充电宝的柜机是固定的，既不需要重复铺设，也不需要大量人员去回收，这减少了相应的人员成本。

4.与共享单车的一地鸡毛不同，共享充电宝在经过大浪淘沙后，几家头部企业街电、小电、来电都在2018年实现盈利。共享充电宝公司最普遍的做法主要有直营和代理。共享单车企业目前的主要收入来源是租金收入和押金投资收入，盈利模式单一且不稳定，难以抵消日渐增长的成本支出。

1.聚美旗下的街电年营收超8亿，营业利润约为3700万，也一定程度上证明了共享充电宝盈利模型成立的事实。永安行的共享单车业务收入为2652万、成本为4669万。相比行业天花板可见的问题，共享充电宝企业对下游渠道缺乏议价能力的问题可能更为严重。

2.再考虑到不同共享充电宝的企业在产品上很难有本质性差异。共享充电宝企业仍然有自己的烦恼。

3.单个用户价值有限，收入的增加只能通过扩大用户规模，提高单次使用价格来实现。有关共享单车的成本，可以参考之前的永安行。相比单纯的共享充电宝企业，美团手上有外卖和到店业务的筹码，有更好的议价权。