营改增后物流公司税率(物流的增值税税率)

1.小规模纳税人与一般纳税人在发票上的主要区别是，其货物运输业增值税专用发票不能自己开具，需要到税局申请代开。物流辅助服务，包括航口服务、港口码头服务、货运客运场站服务、打捞救助服务、货物运输代理服务、代理报关服务、仓储服务和装卸搬运服务。

2.一些基层的货运场站、专线公司等确实存在油卡满天飞，黄牛回收油卡吃回扣的问题，现在一些司机们坐在一起打牌都是用油卡。

3.营改增后货运企业税负增85%~120%中物联近日发布的数据显示，货运企业实际税负普遍增长85%~120%，上调幅度过大，企业难以承受。

4.中建五局董事长鲁贵卿日前表示，根据测试结果，建筑业推行营改增后税负不减反增。如果是小规模纳税人，则按3%征收率计算，计算方式原理同一般纳税人。仓储、配送及货运代理等物流辅助服务，一般纳税人营业税改增值税税率为6%，小规模纳税人营改增3%。

5.至今路桥费纳入抵扣范围也没有一个明确的官方时间表。如果通信业营改增落地，对于销售手机部分，适用税率为17%；适用税率为11%或6%。

6.南都网等媒体认为，同一企业由于服务项目较广，有些项目划分比较模糊，在实际操作中容易出错，也在客观上为企业避税、逃税留下了漏洞。

1.《第一财经日报》报道，根据试点方案，增值税新增11%和6%两档税率，其中建筑业暂按11%档次考虑试点。中物联近期发布的报告显示，作为个体运输单元的卡车司机，因为普遍无法提供可供抵扣的增值税发票，所以在实际交易过程中，无论是司机还是货运企业，都只能通过一些非正规渠道寻找发票来做抵扣，业界常用的做法是将卡车司机的一部分货运款直接存入油卡发给司机。整个行业不合规，肯定是有风险，通常物流企业油费在20%左右是正常的，有些企业的账目上，油票能占到成本的60%，这是不太可能的，税务部门肯定是一查一个准儿。

2.河北一家物流企业高管表示，整个运输团队人工成本总成本中占到30%，也未纳入抵扣环节，我们成本增长谁来负责。

3.有些行业税率混杂，难以划分征收税率。生产型增值税不允许扣除外购固定资产所含的已征增值税，这意味着我国实行的生产型增值税存在严重的重复征税，这与增值税只对增值部分征收的原则是背道而驰的。

4.目前世界各国增值税普遍实行的是消费型增值税，而我国则主要实行生产型增值税。民网等媒体认为，后续纳入试点的行业都希望在税率上就低不就高，千方百计争取适用6%的低税率，甚至已经试点的行业也要求税率改为6%。

1.交通运输业务由原来征3%的营业税增加到11%的增值税，仓储等物流辅助服务由原来5%的营业税增加到6%的增值税。目前营改增改革暂未覆盖所有行业，无法形成完整的产业抵扣链条，建筑企业的11%增值税不可能全部转移给下游企业和最终消费者。一单合同很难分清楚运与储的比例，税率不统一的情况下，计税非常麻烦。

2.《法治周末》称，石家庄一家物流公司负责人称，物流业饱受重复征税之累，送四盏灯利润不过12元，缴税额高达39元；然而营改增之后税收不减反增，我们企业的规模不大，车辆很少更新。

3.中物联人士还表示，整合仓储、运输、货代、配送等物流环节，实行一体化运作，是物流企业区别于传统运输、仓储企业的创新模式，也是提高社会资源利用率、方便用户的主要手段，当前行业税率不统一的问题严重阻碍了现代物流业的一体化运作模式。增值税税率设置引起舆论高度关注。如同一企业由于服务项目较广，导致应税服务范围的争议，如客运站既有3%的简易征收率，也有6%的广告收入、17%的车辆维修收入等，有些项目划分比较模糊，在实际操作中容易出错，也在客观上为企业避税、逃税留下了漏洞。