营改增交通运输业税率(交通运输税率增值税)

1.却因为财政补贴政策，故意不去取得发票，造成税负的虚高，使得税负的数据不能真实的反映实际效果，有的企业还产生政策依赖，不在提高内部管理水平和调整经营模式等方面下功夫，有的甚至设法骗取补贴，财政补贴的政策也面临规范。在交通运输业中，修理费、油费等虽可以抵扣进项税额，实际操作中一些纳税人由于相关材料不全，或者自身疏忽，往往没有拿到增值税专用发票。

2.《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）：附件1《营业税改征增值税试点实施办法》：第十五条增值税税率：纳税人发生应税行为，除本条第项、第项、第项规定外，而原来已经进行营业税差额征税的行业和企业，则有可能造成一定程度的税负上升。作为一项复杂的税制改革，其政策从制定到施行，其难度之大可想而知。

3.检查现有合同条款是否需要进行调整（如价格是否为含税价）。对于小规模纳税人，增值税征收率为3%。早做准备不仅是企业应对挑战的至关重要的一步，也能使企业获得潜在优势。

4.营业税和增值税是两个不同的税种，两者在征收对象、征税范围、计税依据、税目、税率以及征收管理的方式都是不同的。对于技术和释义还不明确的问题，尤其要注意跟税务机关保持对话或就涉及增值税交易活动中不明确的问题向税务专家咨询意见。

1.对企业采购、销售、定价、客户管理等业务流程进行梳理与调整。租赁有形动产等适用于17%税率，交通运输业适用于11%税率，其他部分现代服务业适用于6%税率。如果只谈税负增减，则大大低估了这一改革的真正价值。

2.按照现行营业税规定差额征收营业税的试点纳税人，其应税服务营业额按未扣除之前的营业额计算。

3.对于承租方而言，购进设备可以直接抵扣17%的增值税。现在运输费用的抵扣税率是11%。对小规模纳税人而言，营业税改征增值税后，实行3%的征收率，较原先5%营业税税率要低，平均减税幅度约40%，且其可从税务机关代开增值税专用发票，提高了小规模纳税企业作为卖方的议价能力，间接减少了赋税。

4.进项税额计算公式：进项税额=运输费用金额*扣除率棱此，对于一般纳税人的运输费用按照7%的扣除率计算的进项税额营改增后交通运输业一般纳税人适用11%税率，一般纳税人物流辅助服务适用6%税率。提供交通运输、邮政、基础电信、建筑、不动产租赁服务，转让土地使用权，税率为11%。

5.最大的利好是增值税可以抵扣本次营改增是继2009年全面实施增值税转型后我国税收制度的又一次重大改革。了解增值税技术和实践方面的需求增值税在合规性和技术方面的处理与营业税不同，企业了解增值税的登记和设立也至关重要。

1.通过营业税改征增值税作为结构性减税措施有其积极意义，实行‘营改增’试点以后，企业能否实现减税，一方面是其行业生产经营的特殊性所决定，关键要看其外购货物能否取得真实有效的增值税抵扣发票;另一面必须进一步规范企业的采购行为，提高核算意识，对可以抵扣的项目。这就使得一些差额征收营业税的行业，税基由营业税的全额缩小到接近增值税的增值额，而税率仍保持营业税的3%或5%，并没有调整到增值税的17%或13%，结果是这些行业税负过低。比如陆路运输税负增加很大的原因是行业经营模式不适应新税制要求导致的，该取得专用发票的不取得，也有当期设备采购少、税制抵扣不充分等原因，这应该通过推进营改增试点来解决；也有试点初期存量设备的原因，随着改革推进越快此类问题将越小；还有企业还不适应新税制要求，经营模式没有及时调整，或管理不到位难以充分取得专用发票等原因，这需要试点企业优化经营模式，改进内控制度。

2.税率设定：在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。在现行增值税17%标准税率和13%低税率的基础上，新增了11%和6%两档低税率。

3.尽管最终也要形成其自身的固定资产，效果与购进的一样，却没有17%的进项抵扣，购置成本相差悬殊，当然不可能去融资租入，使得融资租赁行业本身的超低税负无法实现其价值，只是徒有虚名。