交通运输营改增时间(交通运输业营改增)

1.相关建议交通运输企业应该建立健全自己的会计核算制度，定期考核财务人员的职业道德水平，对其业务水平也要定期进行培训与考核，有效提高从事财务工作的人员能够准确理解和运用国家的相关政策和会计要求。北京华兴盛税务师事务所副总经理陈志坚也表示，新的试点方案只保留了有形动产融资租赁的差额政策，对一些存在大量代收转付或代垫资金的行业的小规模企业影响较大，其代收代垫金额，予以合理扣除计算营业税;又因为是小规模纳税人不能抵扣，营改增的宗旨是减轻企业纳税负担，使企业的生存和发展空间更大，提升企业财务效益。内容简介：《营业税改征增值税热点答疑：交通运输业》以2013年最新试点政策为依据，涵盖试点改革中的应税服务范围、纳税人的认定、适用税率和征收率、应纳税额的计算、纳税义务发生时间、增值税的减免、退免税规定、发票管理、试点企业会计核算、纳税申报、试点过渡期的操作，共11个方面，200余个热点问题，分行业详细讲解营改增相关政策和实务操作方法。

2.交通运输业作为典型的改革试点行业，表现出了几大特点，即：通过增值税抵扣机制避免了重复征税。实证研究表明，营改增政策对企业财务效益有负向影响，降低了企业税负。

1.从财务效益的指标来看，营改增政策对东部地区的营业收入利润率和净资产收益率的影响要大于其他地区，而对每股净资产的影响东部地区却是最小的。

2.部分交通运输企业由于车辆尚未进入更新周期，且构成企业主要成本的路桥费、不动产租金、利息、保险费等均不在抵扣范围之内，从而税负有所增加。

3.运输企业对挂靠车辆全部提取折旧，形成虚列成本；在工资表中虚列挂靠司机名单，虚增工资论文范文，财务核算的混乱已不能正常反应企业的真实业务状况，所以运输企业只能对参与企业营运的车辆进行核算，对其他挂靠车辆不准参与核算。本论文以交通业为主要研究对象。提高发票的使用水平。

4.企业税收负担；实现了企业间公平竞争与公平税负，促进企业有序发展；完善了增值税出口退税机制，增加了企业竞争能力。比如路桥费就无法通过开具增值税发票进行抵扣，同样一些燃油产生的费用也只能开具为一般发票，以及保险费等类似的这些项目并不能完全进行抵扣。

5.从相关控制指标来看，企业规模、经济发展水平、道路基础设施水平及交通运输业市场整合程度都对财务效益三项指标有正向的积极促进作用，固定资产投资、市场整合程度对税负的两项指标都有负向的作用。

1.企业车辆车身广告:重庆启动交通事故预防整治肇事车辆企业将被挂牌整改营改增是我国具有划时代意义的税制改革，要真正达到预期的目的，恐怕仍任重道远。交通运输业是最先纳入营改增试点范围，在营改增试点之初，有学者研究表明在营改增初期不没有降低交通运输企业的税负，反而使税负增加，企业绩效也未明显改善，并建议加大对固定资产的投资。

2.原增值税一般纳税人自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额准予从销项税额中抵扣。

3.根据国家税务总局文件精神，挂靠车辆只要符合三个条件就允许抵扣进项税额，目前挂靠车辆只是形式上归企业，具体业务无法掌控，其进项税额能否抵扣，还需进一步探讨。

4.由于具体的计算方式和方法不同，这种计税方式的转变对不同企业产生了不同的影响。

5.运输业所产生的不同影响。尽管增值税发票可以冲抵一部分税款，是由于范围很小，所以效果有限。

6.从税负的指标来看，营改增政策对东部地区的流转税及附加税负比影响最小，对西部地区影响最大;对东部地区的所得税费用占营业收入比的影响也是最小的，中部和西部却相对较大。原先增值税一般纳税人购买是不可以抵扣进项的，这次改革全部都可以抵扣进项。