出租车司机收入(伦敦出租车司机收入)

1.在自由市场上，选择个体经营还是公司经营，是不断探索出来的，作为竞争的结果。从1996年开始，北京市对出租车实行总量控制，并使车辆产权从司机转移到公司手中。

2.假如不存在数量控制的门槛，出租车市场可能就垄断不起来了，这就意味着各种市场参与的主体，都可以去角逐出租车市场的利润。

3.出租车司机的收入包含两部分，自己的劳务收入以及特许经营牌照带来的垄断租金。纽约一定数量的黄色出租车必须归个体经营，剩下的70%左右由329家领有执照的公司经营。

1.数量管制政策使行业内既有经营者成为垄断群体，其直接后果是塑造高额利润，造成出租车牌照的高价格。在出租车数量垄断的情况下。一位知情人士称，诉讼出资人支付法庭费用是为了换取回报，如果该案没有相当大的成功机会，诉讼出资人就不会参与。

2.英国卫报报道中称，如果出租车司机推进上诉，诉讼战预计将于秋季展开并有诉讼出资人支持，该案可能会花费数千万英镑。而这只不过是把行政特许经营权从出租车公司转到司机，于是数量管制不变的情况下，垄断租金从出租车公司流向出租车司机而已。

1.沿着这个逻辑，出租车司机交的份儿钱其实正是牌照所带来的超额利润。够成都还在这两大国际社交媒体平台上设立了自己的账号，要是赶上地铁罢工，下月退一半费用。这种行政特许经营下，获得特许经营权的，将收获垄断产生的暴利，不论是公司制还是个体制。

2.出租车经营是个体车主和公司经营两种模式，只交少量的税费及管理费。