高铁建设成本(京沪高铁建设成本)

1.除了修建成本以外，每列高铁都需要配备乘务长以及乘务员，人工成本和工资也是一笔不小的数目。高支出低收入，我国高铁想要赚钱就很难。

2.[相关新闻]宿淮铁路已正式立项本报讯记者昨日从省铁路办获悉，铁道部和江苏、安徽省关于新建宿州至淮安铁路项目建议书日前已获国家发改委批准。京沪高铁公司拥有大约70名员工，公司名下掌握着千亿的资产。从全世界范围看，高铁都鲜有绝对盈利的先例，实际上我们国家从土建和车辆两个方面的成本来估算，已经大大低于国际水平，国外高铁造价是国内高铁造价的2至3倍。

3.铁路建设所占总成本比例最高根据去年7月铁道部就京沪高速铁路项目向保险业进行的推介会上披露的数字，京沪高铁的总预算超过1600亿元。他形象地比喻，在高铁经过市区的路段，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。

4.人口红利成盈利关键东部沿海地区的高铁线正在成为最大的利润奶牛。在经历连续两年以10亿为单位计的亏损后，2013年甚至有市场传言称，京沪高铁的第三大股东，平安资产管理公司和全国社保基金理事会还曾提出过退股要求。

1.虽然成本如此的高，是我国修建高铁的最初目的是为了方便国民的出行，所以高铁的票价并不高。法国高铁在1995年依然陷于巨亏，甚至拖欠工资造成长达3周的铁路工人罢工。而贵广高铁开通后，车票收入一年才10亿元，还不算水电、人工服务、零件损耗、维护等费用，亏损运营属意料之中。

2.铁路局目前也做出了规划，对客流量比较少的城市，即便是修建了高铁，也应该采用时速在200公里以下的标准，降低运营成本。可行性报告获批是开工前重要一关铁道部有关负责人昨天在接受相关媒体采访时称，可行性报告获批是开工前的重要一关，由于工程巨大，项目何时动工等具体问题还在商议中。

3."成立专门领导小组建设周期为60个月随着高速铁路股份有限公司的成立。

4.于现有的普通铁路，所以京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价。京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，在可行性研究报告中则加码到了2209亿元。

5.按照郑西高铁当时的可行性研究报告，在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。高亏损的背后自然有一笔高投入的账。

1.高铁只要一启动就会消耗巨大的动能每天用掉的电量成本也是非常高的。根据京沪高铁公司招股说明书的数据显示，这家公司的员工工资总额大约是38113万元。

2.昨日中铁工集团一位内部人士接受媒体采访时表示，京沪高铁的投资主要有铁路建设、车辆设备和运营管理三块，其中铁路建设所占总成本比例最高。随着反腐风暴的席卷，未来高铁的建设成本或许也会变得更经济，这将从源头为高铁减负，改善其盈利水平。

3.设也摆上了日程表，相关消息透露，整个京沪高铁建设周期为60个月。京沪高速铁路可研报告获得批准，意味着该项目进入了初步设计阶段。

4."江苏交通控股是江苏省的出资代表，南京铁投公司是南京南站枢纽的投资主体，江苏一个省有两个单位参与到京沪高铁有限公司的组建中，充分表明无论是路段还是站点建设，江苏都全面地参与到了这一世界上建设规模最大、一次建设里程最长的高速铁路工程中"，张晓铃难掩自豪。