快递增值税税率(快递服务增值税税率)

1.由于铁路运输比公路运输更加环保，我国可以拿出一部分财政资金，对调整货运方式的企业给予资金鼓励或税收减免，而这也将成为铁路货运扭转市场劣势的契机。目前快递服务未设置统一的增值税税目，这与快递业一体化运作的行业特征不尽适应，给快递企业遵从纳税和税务机关公平公正执法带来困扰。而从前述分析可以看出，仅从征管层面难以有效解决，而应从快递服务的特征分析其税目税率适用问题。

2.这样既符合快递服务的行业特征，也有利于给予征纳双方以确定性，避免税收风险和困扰；而且有利于体现税收政策对于快递业的支持，促进快递业高质量发展。

3.优化快递服务税目税率设计，从完善税制角度弥补征管层面存在的短板和弱项，为促进现代物流体系建设营造更加宽松的政策环境，体现了这一原则要求。

4.快递服务虽然存在以企业内部组织生产为主和将部分环节外包两种不同的形式，会计核算方式存在差异，都不会按环节单独向客户收取费用，具有明显的一体化特征。如果未分别核算销售额或者划分不清，则应按照《营业税改征增值税试点实施办法》第三十九条及《增值税暂行条例》第三条相关规定，从高适用税率。

5.而本次随着铁路运输服务增值税税率的下调，预计全年降低物流费用超过30亿元。营业税除了娱乐业适用5%20%税率以外，基本税率为3%和5%两档，其中交通运输、邮电通信等行业税率为3%。

1.年应税销售额500万元及以下，低于该标准的一般纳税人在2018年12月31日前可转登记为小规模纳税人。统一快递服务税目的统一其适用税率，有利于从税制设计上化解税收征纳困扰现行快递服务两档税率设置具有明显的过渡期特征，虽然有利于平衡具有类似业务性质的行业间税负、保证营改增平稳推进，在实践中给税收征纳双方带来的困扰也很明显。随着全面营改增的顺利推进，营改增试点过渡期政策应有序退出。

2.对于快递服务单独设立子目，不仅符合快递服务的业务一体化特征要求，而且有利于从税制层面解决因按快递环节不同划分业务收入导致的税收征纳层面税收风险。

3.如贵公司的增值税纳税人类型或其他增值税开票信息发生变化，请及时通知我们进行更新，以便我公司正确开具增值税发票。快递企业要实现准确划分，会计核算工作量和纳税成本将大大增加。正如不必将烹饪环节从餐饮服务划分出来单独核算计税一样，也不应将运输环节从快递服务中单独划分出来核算和计税。

4.异地快递则由于运输服务无法回避而存在一项快递服务涉及两个税目的情形：收派服务适用税率6%，运输服务适用税率9%。

5.这既有平衡快递服务与具有类似业务性质的邮政服务增值税税负的要求，也体现了适当降低快递服务税负、保证营改增税负只减不增的政策取向。

6.餐饮服务作为生活服务税目的子目，包括点餐、下单、烹饪、上餐四个环节，共同构成对消费者一次完整的服务。

7.在下一步三档并两档增值税改革中，现代服务适用6%税率应继续保留。

1.快递服务适用低税率，有利于发挥增值税减税效应，增强快递企业竞争力。我国快递企业有直营制和加盟制两种基本组织形式，通常都在收件环节向客户一次性收取快递服务费并约定双方权利义务，都存在收派和运输服务收入划分问题。对于邮政企业提供邮政服务，继续给予其享受免征增值税政策，保持了税负不变；将快递服务中的收派服务归属于现代服务税目下的物流辅助服务子目，适用6%税率，快递服务中的运输服务适用9%税率。

2.随着税率的下调，铁路货运价格将有一定程度的减少。所不同的是：直营制下，快递企业是提供快递服务的权利义务主体，快递业务内容划分的责任在快递企业；承担收件业务的加盟商是提供服务的权利义务主体，快递业务内容划分的责任在加盟商。

3.在经济向好时，基础设施建设需求量较大，铁路货运量就会有所上升。现行快递服务税目税率设计存在的问题完整的快递服务流程包括收件、分拣、运输、派送四个环节。

4.我国的增值税税率已由17%、13%、11%、6%四档简并降低为13%、9%、6%三档。应回归连续生产应税服务内部环节不征税的增值税税目设计原则，对快递服务设置统一的税目税率。

5.我国通过采取各项措施累计降低物流成本约183亿元。派服务和运输服务两个税目，统一为快递服务税目，避免对连续生产应税服务的内部环节单独征税。