乘用车排量税费(车辆排量税)

1.为支持发展汽车甩挂运输，对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的50%征收。

2.财政部国家税务总局2016年12月13日3。草案不再按车船是否应登记确定是否纳税，规定：拥有本法所附《车船税税目税额表》所列车船的单位和个人，为车船税的纳税人。

3.排量税起源于欧洲，而排量税则源于更早出现的马力税。考虑到车船税作为财产税，从税负公平出发，不论车船是否应向管理部门登记，都应纳入征税范围。如一辆120马力的轿车需要支付120英镑的马力税。

4.车辆购置税是对在境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。财政部国家税务总局2016年12月13日。海南省征收的燃油附加费改为高等级公路车辆通行附加费，具体征收办法由海南省制定，并报财政部、国家发展改革委、交通运输部备案。

1.自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。按排气量征税可基本体现车船税的财产税性质，体现鼓励使用低能耗、低排放的小排量汽车的政策，从征管角度看也有较强的可操作性。其中的奥秘就是消费税是按发动机排量大小来分的。

2.尤其是第二次世界大战后，大量英国汽车出口和北美市场对于大马力汽车需求迅速增长的背景下，马力税的存在阻碍了英国汽车出口量的增长。汽车按马力征税，这听起来很有意思，很长时间里它可是欧洲各国的主要汽车税。闲扯些排量税有关的汽车消费。

3.草案对载客9人以上的商用客车的税额幅度略作提高。一些国家对车辆选择与车辆价值有正相关关系的发动机排气量作为计税依据。对于车辆征税是由来已久的，在马车时代一般是按照马车座位数收税。

4.德国是第一个征收马力税的国家，1906年开征马力税，车主每年缴税一次。

1.车船税作为财产税，计税依据理论上应是车船的评估价值。点击查看详细与现行条例相比，草案进一步完善了征税范围和计税依据，调整了税负结构，规范了税收优惠，强化了征管手段。制定实施汽车和钢铁产业调整振兴规划，对于推进汽车、钢铁产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展，都具有重要意义。

2.自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。缴款书》等有效凭证的开具日期确定。

3.这种收税方式师从于欧洲。对货车仍维持现行按自重每吨16元至120元的税额幅度不变。车辆购置税税款应当一次缴清。

4.按当时的水平，发动机的升功率在4马力左右，有了这个计算公式，同排量的汽车征税是一样的。