机票代理的利润在哪里(国际机票代理的利润在哪里)

1.现在能生存得代理都是有资金和资源的支撑，而且慢慢的都会在配套的销售越来越完善。针对社会热议的机票退改签乱收费现象，阿里巴巴旗下旅行平台飞猪率先宣布：自宣布当日0时开始，全平台商家必须按航空公司规范收取退票、改签费用，若收取的费用高于航空公司标准，在平台规则原有的扣分、罚款、清退等处罚基础上，需再额外向买家赔付三倍费用差价。

2.另一方面国际机票票代收取服务费也是国际惯例。这是它上市后首次出现亏损的年报成绩单。

3.这一禁令对于透明度不高的国际机票代理而言，并没有实质约束意义。

4.所以代理是帮平台打工。由于疫情对民航业及旅游业都有所冲击，而且根据民航局的要求，国际机票必须通过直销渠道销售，腾邦国际至今仍被国际航协封杀。

5.也让初期进去电商的代理带来了一波红利。让代理竞争越来越大，慢慢的也就没有资本，没有资源的代理渐渐示弱，在若即若离的持久战中，一些小的机票平台和小代理被封杀或淘汰掉，另一些则顽强地存活下来。

6.比如一些旅客在代理商平台订票时，并不清楚航空公司是10%退费标准，就有代理商可能规定20%、50%或者不退了。国际机票被称为目前票代行业水最深的地带。

7.中信银行有限公司深圳分行申请对其破产清算。腾邦国际尚未披露任何公告显示已恢复机票代理资格。

1.都说中转联程的国际机票比直飞航班的国际机票便宜，同一目的地的中转联程的搭配有几十种。代理商会擅自提高退改签门槛，利用消费者对航空公司的政策不熟悉，近日数起机票投诉事件均由供应商违规操作。

2.那个时候代理也是受区域限制，还有乘坐飞机还算一个比较新鲜的交通方式，所以也不会有所大的销量。每个代理需要到机关单位，到大型企业逐步去走销售。

3.一家独大的携程价值观已开始出现偏差。票代行业的净化目前主要还是靠自身优胜劣汰，在监管尚不到位的情况下，消费者订票得自己留个心眼，预订机票应通过正规票代或航空公司官网，国际机票对服务的要求更高，不应一味追求低票价，而更应该讲究性价比。在过去很长一段时间内，机票代理在民航市场上扮演着重要的角色。

4.随着深度游、自由行越来越受追捧，消费者更乐于自主购买国际机票，航线组合五花八门、价格变化令人眼花的国际机票却不好驾驭。正与国际航协积极协商，以恢复机票代理业务。腾邦国际的生态圈构筑得并不成功。

5.租赁‘航空铜牌’即机票代理人合法资质。这些特价票极有可能是代理人编造客户名字虚占座位，成交之后把原来编造的人名改成客人名字，或者是将团队机票卖给散客。

1.供应商的重要性不言而喻。可见是整个行业的悲哀。红星资本局：聚焦资本市场，有不愿具名的资深业内人士透露，能赚取高额服务费也是种本事。

2.目前法航等外国航空公司已经取消了3%的代理费，利润摊薄使得国际机票票代更注重在服务费上抠利润。

3.那时候还是手写机票。据最新披露的财务数据显示，它一季度的净利润预计亏损6500万元到7000万元左右。

4.试图转型构筑大生态圈后市值蒸发近百亿元，遭银行申请破产清算从2016年的年度财报开始，腾邦国际首次提出了要构筑以机票为入口、以旅游为核心、以金融为翅膀、以互联网为手段的大旅游产业生态圈，在旅游全产业链各环节深度参与和垂直布局。携程高管在接受采访时表示，超过60%的机票交易量来源于供应商。

5.腾邦国际就曾在招股书中表示，航空公司直销规模的扩大，导致其存在在机票代理市场份额下降的风险。腾邦国际在一季度的业绩预告中称。

6.有的国际机票票代收取票价1%到5%的服务费，在一些长航线国际航班头等舱或商务舱机票上，有的票代可以赚上万元服务费。

7.国际机票完全没有折扣这一概念，因为国际机票没有标准价之说，它是根据市场需求浮动的，出境游驴友圈盛行的说法是：谁有本事谁就能抢到便宜票。