动力电池成本(动力电池成本占比)

1.圆柱电池仍给特斯拉带来优势尽管圆柱电池有成本竞争力和技术领先优势，近期内传统整车厂看来仍不大可能采用这种电池。

2.自进入重卡行业伊始，北汽福田就通过整合社会资源采购潍柴等发动机公司，其整车销量规模始终处于第二梯队，排在重汽、一汽、东风、陕汽之后。且发动机产能规模较大程度上决定着整车规模效应，以北汽福田、上依红为典型企业。

3.按原材料分类，锂的成本在动力成本中占比最高。与整车厂客户同处一地的趋势应会令既定地点各家电池制造商的成本趋同。

4.自进入重卡行业伊始，北汽福田就通过整合社会资源采购潍柴等发动机企业，其整车销量规模始终处于第二梯队，排在重汽、一汽、东风、陕汽之后。由于制造和材料成本相对较高，我们认为此项技术实现成本平价、被更广采用的道路并不确定。考虑到整车公司的竞争力，产品迭代、核心零部件制约、成本控制、利润获取等因素，兼顾动力锂离子电池公司的配套市场及周期、产品供应和品质、规模化与利润等因素，整车公司与动力锂离子电池的合资合作未尝不是一个合适的选择。

5.国内主流乘用车公司中，无论国有、合资、民营车企，均自己的整车公司、发动机公司，甚至于变速器公司，这意味着发动机是整车公司必须考虑控制或拥有的核心零部件。不排除国内会出现该模式下的新企业。随着公司规模的进一步扩大，北汽福田加大同戴姆勒、康明斯等的合作。

6.国内主流乘用车企业中，无论国有、合资、民营车企，均自己的整车企业、发动机企业，甚至于变速器企业，这意味着发动机是整车企业必须考虑控制或拥有的核心零部件。

1.动力锂离子电池配套格局特点国际乘用车车企动力锂离子电池配套格局目前全球动力锂离子电池配套的配套供应商重要集中于日、韩、中三国，2016年锂动力锂离子电池竞争格局为：日系、韩系新能源汽车配套日韩主机厂控股或合资合作的动力锂离子电池公司产品；美系新能源汽车配套日韩动力锂离子电池公司产品，其中特斯拉正在筹建自己的超级动力锂离子电池厂；欧系新能源汽车配套日、韩、中三国领先的动力锂离子电池公司产品。

2.考虑到技术路线的选择及电芯电化学领域属性特征，预计后续主机厂与一线电池企业合资建厂或建立战略合作关系的热度将继续提升。因为动力电池成本最高，利润也相对高，整车及动力电池企业必须追求竞争力和利润而不断发展。新能源汽车产业链的竞争，不能忽视整车与动力电池的合资合作燃油商用车零部件成本结构传统燃油商用车发动机成本占比约23%，亚洲企业控制着全球电池供给电芯行业整合度高，我们估算2019年前六大制造商控制着市场的87%。

3.未来趋势与争议电池形态上的成本差异趋平我们预计软包、方形和圆柱这三种形态将共存，因其电池系统成本相同。商用车发动机同样对整车公司至关重要。

4.新能源汽车产业链的竞争，不能忽视整车与动力电池的合资合作目前，国内动力电池技术不断进步，电池品质区隔度逐步提升，规模优势下的成本差异也不断增大，行业集中度逐渐提升，寡头竞争的苗头显现。

1.2016年锂动力电池竞争格局为：日系、韩系新能源汽车配套日韩主机厂控股或合资合作的动力电池企业产品；美系新能源汽车配套日韩动力电池企业产品，其中特斯拉正在筹建自己的超级动力电池工厂；欧系新能源汽车配套日、韩、中三国领先的动力电池企业产品。引入汽车保险、汽车金融及第三方认证机构，构建并完善整车及动力电池企业联动发展的电池回收与再利用机制。随着企业规模的进一步扩大，北汽福田加大同戴姆勒、康明斯等的合作，自2015年左右整车产销规模跻身重卡行业第一梯队。

2.动力锂离子电池合资合作是行业发展必然就传统汽车而言，得发动机者得整车，因为动力系统是汽车的核心命脉；而有关新能源汽车来说，动力锂离子电池是整车公司差异化竞争的必然选择，得动力锂离子电池则意味着赢得了可持续发展和规避同质化竞争的先机条件。

3.垂直整合配套模式众所周期，比亚迪生产汽车采用的就是垂直整合配套模式，初期的效果还是比较明显，企业进行了原始的产品技术和市场积累，为企业的进一步发展壮大奠定了基础。

4.新能源汽车产业链的竞争，不能忽视整车与动力锂离子电池的合资合作目前，国内动力锂离子电池技术不断进步，电池品质区隔度逐步提升，规模优势下的成本差异也不断增大，行业集中度逐渐提升，寡头竞争的苗头显现。

5.新能源汽车产业链的竞争，不能忽视整车与动力电池的合资合作新能源汽车零部件成本结构电动汽车最大的成本在电池、电机、电控三大电系统，其中动力电池成本首当其冲。