培养飞行员成本(为什么培养飞行员成本高)

1.这也是近年来航空公司迫于飞行员紧缺的压力而尝试的又一种新培养方式。

2.飞行员培养成本之高，主要是由飞行员培养训练的复杂而决定的。尽管航空公司每年都会对引进飞机与之相匹配的飞行员有提前预估，并有相应的培养计划，计划步入变化快。

3.了解飞行员培养成本的人都听过一句话，那就是战斗机飞行员是用黄金堆出来的。

4.国内机长的薪酬虽然表面看不如外籍机长高，是国内航空公司还要考虑机长家属，以及住房等安排。由于各公司的条件不对引进外籍机长的薪酬标准也给不一样。

5.去年日本航空公司申请破产保护，南航就引进了11名日本飞行员。上述飞行员主要在南航、海航、深航、吉祥等航空公司和一些飞行院校服役。一位波音747机长告诉本报记者，从民航飞行学院学习了三年毕业后的飞行学员到成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长。

1.引进外籍飞行员的尴尬不过，与亚太地区紧缺飞行员相比是发达国家航空公司破产、兼并、裁员事件不断让飞行员丢掉饭碗。结果不仅不能为公司解燃眉之急，反而令航空公司忽视了自身飞行员队伍的培养。

2.培养一名能够担负战备值班的战斗机飞行员，需要经过三级五阶段，基本的培训周期长达5年之久，而且在这5年之中所需要的培训费用更是一个天文数字。航空公司委托民航飞行学校进行的三年委培，一名飞行学员的花费就在75万元以上。国外则是在培训机构毕业拿到合格证后，会直接进入通用航空公司进行飞行时间，在满足2500小时的飞行时间后，才有资格报考航空运输的飞行员。

3.学员直接进入航空公司再培训。除了培养周期漫长，对飞行员的培训是航空公司很大一笔支出。

4.民航飞行学院有关人士向本报记者指出，国内与国外的培养机制有所不同。拿外籍机长和本土机长薪酬比较是没有意义的。

1.国内航空公司每年送飞行员复训、改装培训很花钱。不过外籍飞行员似乎也不能救国内航空公司于水火之中。无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时。

2.学员毕业后直接进入航空公司再培训、改装，积累飞行时间。进行模拟机改装培训很花钱。一旦外籍飞行员辞职离开后，航空公司依然陷入青黄不接的尴尬境地，不得不继续花高价引进成熟机长，这种饮鸩止渴的做法不仅让航空公司更加被动，存在很大的安全隐患。

3.国外则是拿到驾照后，先进入通用航空公司积累飞行时间，在满足2500小时的飞行时间后，才有资格报考运输航空的飞行员。一边是没饭吃，一边是吃不饱，面对欧美大批歇业的成熟飞行员，亚洲及中东地区航空公司及时传递出要人的信息，并远赴美国举行专场招聘会，这在一定程度上又让大量因公司破产或被兼并失去生计的飞行员得以在境外重返工作岗位。