客机飞行成本(一架客机飞行一次的成本)

1.盖茨善于经营自己的优势，在哈佛大学没读完就果断去经营他的电脑公司去了，现在盖茨成为世界首富。

2.以现状来看的话，按照目前的票价，减去所需要的成本和起飞的支出，只要乘坐飞机的人不是很少，航空公司还是有钱可赚的。不会在波音737报废之时，还没赚回成本吧。现实往往比预想的更加残酷，赚得盆满钵满的公司大有，连年亏损的也不在少数。

3.这架有353个座位、20名机组人员、飞行一趟需要1000万元成本的班机。不要埋怨乘坐飞机的票价高，毕竟航空公司也是以公司盈利为目的的。

4.而像英国航空公司这样以千万元的巨额经济损失来坚守民航惯例，把一个乘客从东京送到伦敦，就更为难能可贵了。大公司在资本运作下，收益是我们无法想象的。航空公司的航空人员主要由空勤人员和地面人员组成。

1.这些千万、亿的支出成本，仅用区区机票钱来获取利益，真的能扛得住。

2.相较机长工资，乘务员工资低些，年薪大概15万左右，按每架飞机一趟4名乘务员来算，来回四趟就得配备16名乘务员，她们工资一年近200万。

3.公司坚守民航惯例，决定照常飞行。结语：在了解完一架波音737客机从出生到报废所需要的成本和带来的收益后，其实很容易的出一个结论：正常情况下，一架波音737客机在有效的使用寿命内，亏损的可能性并不大。航空公司就会和货物运输公司谈合作，形成短期或长期的稳定货物运输。

4.这样粗略外加不精准的一算，似乎航空公司还是有的赚的。成立于1916年的波音航空公司，刚开始时不为挣钱，而是基于兴趣。载一人的记录。

1.航空公司作为现金流最高的行业之挣机票钱只是我们普通人所看见的，其实它们更像是金融公司，用赚取的现金流再做其他业务，起飞、降落也会对飞机进行收费，还有在起飞和降落前的一些准备工作，降落后的占用机位的费用，还有旅客上下飞机时的一系列检查和登机的费用，有时遇到恶劣天气还需要为飞机进行清理等等。

2.只运载一人的波音747客机英国航空公司一架由东京直飞伦敦的波音747客机，由于技术故障而延迟起飞。航空人员工资高是出了名了，一趟飞行下来，繁琐的费用有着上百项，将这些费用加在一起的话也是一笔不小的支出。乘坐飞机的费用也是要比其他交通方式的费用要高的。