飞机燃油成本(飞机燃油成本占比)

1.达美航空公司的负责人表示，在去年晚些时候美国爆发奥密克戎疫情后，他从未见过需求增长得如此之快。算平均300吧一个人，十个人就是3000。易捷航空公司一些航线的飞机飞行速度降低了2%左右。

2.作为燃油使用大户，航空公司绝不敢押宝油料价格下跌，也不能指望储备的石油期货，只能更加精打细算。上座率对收入的影响可以从以下几组数据中反映出来：以国航、东方、南航三大航空公司为例，其在2019年疫情之前，当年均实现了整体盈利，盈利额分别是64亿元、31亿元、26亿元。

3.机票预订变得越来越贵的一个重要原因是航空燃油的成本。节油对用油大户来说是双赢的，一方面可以节约成本，另一方面由节省燃料而减少的污染也能变成企业对环境做出的贡献。航空公司终归是服务型的企业，即便一条航线亏损，为了便于出行，也不能轻易地取消航线，航空公司算的是总账，只要其他航线赚钱且能弥补亏损航线的损失即可。

4.客座率可观的航线单凭机票收入就能完全覆盖成本，而上座率不佳的航线，其广告的收入也会大受影响，覆盖不住成本也是常有的事。

1.油价确实影响航空公司成本，具体成本楼上已做说明，不再重复回答。加上零件折损，机场维护费用，地空通信保障设备设施维护保养，除了更新飞机外，航空公司还从机组文件、机舱的装置、餐食服务的设备以至柜子、塑料杯等入手，想方设法减轻飞机重量，避免不必要的航油浪费。

2.除了票价收入之外，以下几项收入也是航空公司收入来源的重要补充：补贴和退税；各项广告收入，包括机身广告收入、座椅和客机座位上的电视广告屏收入等等。这里有趣的是，原油价格在很大程度上影响了汽油和航空燃料的成本，自上周达到13年来的最高价格以来，原油价格略有下降。

3.几天前有媒体报道，总部在布鲁塞尔的商务旅行联盟近来就高油价发表特别报告，以悲观的主调预言：如果油价继续在每桶135美元的高位徘徊，美国的航空公司今年燃油开支同比将增加300亿美元，而燃油附加费、行李费等各种增值费用每年也只能增加四五十亿美元，这个数字与燃油增加的成本相比只是杯水车薪。每年的成本是10亿欧元。

1.航空公司的运营费用中。是在受疫情影响的这三年里，各航空公司基本都账面浮亏，真正实现盈利的寥寥无几，甚至有的航空公司一天的亏损金额就有1个亿。这是他们除支付工人工资外的最大开支。

2.写在最后：综上所言，一架客机能否在其寿命期限内赚回成本存在太大的未知数，关键还要看上座率，任何一家航空公司都不可能100%地保证每架客机、每条航线都是盈利的，只要所有航线上的飞机整体盈利即可，他们算的不是小账，是若油价上涨的话航空公司会收取燃油附加费而不是调票价。前两年国内航班是50元，现在已经停止征收。

3.后的飞机可不是简单的当废品处理掉了，比如可以卖给经济条件不好的国家继续使用，或者改装成货机使用，也有一些客机被展览馆或者主题公园购买去做展览所用，同样需要支付给航空公司一笔费用。

4.这个做法的负面就是假使协议期间市场油价下跌航空公司的利润会下降，所以油价下跌机票价格基本不会受影响。

5.航线费用、机场服务费用：两项费用约合1000万元左右。还有的公司为了节油，去掉了原来喷涂在机身上的美丽外衣，只留下尾翼上的标志。燃料成本并没有立即反映出这一趋势。