购新能源车成本(新能源车购置成本)

1.与之带来的好处便是，随着补贴政策的退出、购置税优惠的取消、价格的提升，新能源车只能依靠产品力脱颖而出，这个最终会成为车企核心竞争优势。

2.坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性在降低。从新能源成本构成来说，三电领域及智能座舱配置以及自动驾驶领域整体成本较高，重点是动力电池，动力电池原材料的持续上升，也导致了整体电池成本都在上涨，传导到整车层面，价格都在上涨或者交付延期。从供应链来说，疫情影响的芯片供应链以及进口部件都存在较大的不确定性，对于传统汽车集团都有明显的产能影响，对于新造车势力来说，芯片和零部件的供应链考验明显，直接表现就是交付周期的加长，另外交车成本的上升。

3.汽车芯片荒、电池荒的行业至暗时刻一定会过去，随着元器件减价、生产成本的降低。各类新技术的产生，让维修人员更加聚集在车企自有售后服务体系，也成为汽车资产的附加成本之一。

1.王传福建议：希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度，我国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。未来新能源汽车的持续竞争可能还会迎来降价，或者新的鲶鱼入场打破价格圈层，让利于消费者。

2.汽车产品的刚性需求，以及汽车产品周期性更换，也是汽车产业持续发展的关键，汽车还是一种耐用消费品，购置成本和使用成本都是用户考量的指标，也是汽车产业更新迭代的关键。涨价是商家摊薄成本的手段，也有其他方面的作用。

3.从整体预期来说，汽车销售数据将有很大的提升，是成本和交付的压力在存在，相对于经济环境的不确定性，用户在购车选择上，将有较大的观望性，另外随着油价的持续上升，传导到用户的出行习惯上，将有积极转向新能源汽车的趋势。

1.以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性。

2.再加上各地促消费政策的实施让消费者得到实惠，技术的快速迭代让新能源充满未来感，新能源汽车售后市场、维修市场等服务质量的提升让消费者越来越安心，都进一步提升了消费者对于新能源车的好感度，拉高消费者对新能源汽车价格的宽容度。

3.汽车产品作为用户出行的有力帮助，在电动化与智能化的长期道路上，将不会有太大的转型，是技术道路曲折和波动，也是相对确定的，从电动车汽车发展历史进程来看，效率的相互影响将持续存在。