特斯拉用车成本(特斯拉用车成本比燃油车低吗)

1.目前磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，而三元锂电池一般可以循环1400次左右，更长寿命的电池也开始陆续量产，马斯克、通用表示未来会有100万英里的电池，宁德时代表示准备生产一款行驶里程达200万公里且使用年限为期16年的电池。

2.用车成本是影响用户购买决定的重要因素油价破9，令原本就已较高的用车成本越来越高。

3.在小鹏每年3000度的免费充电政策之下，我即使再热爱燃油车的驾驶，日常通勤的时候也会掂量一下。

4.1159位用户认为油费是最主要用车成本，其中41%的人表示因为油价上涨考虑购买新能源汽车。

5.随着未来技术成本的进一步降低、电价的调整，使用电动车的综合成本还会更便宜。我想大部分人不是这样没心没肺的，电动车这部分的成本劣势确实很大。

6.现阶段重点不在此。这个就是显而易见的能源成本优势了。两种车型由于结构和原理上的区别，电动车内部没有内燃机，不需要更换动力总成的油液等，保养成本会更低。

7.电动车的成本优势极度外显，而成本劣势极度隐藏，这对我这类感官型用户就非常友好了。在国家鼓励充电桩减免服务费的情形下，广东佛山目前小桔快充费用在1元以下，完全使用快充则需要33000元。外显的成本优势：落地价和指导价相差无几。

1.特斯拉报告中的用车成本包含燃油成本、保险成本、保养成本及货币贬值几方面。动态的时间成本优劣势：我们姑且认为时间就是金钱，那电动车和燃油车的使用成本是跟随场景大幅摇摆的。

2.其实油车电车主要开车成本的区别，还是耗能和维修保养的区别。超过七成燃油车用户月度用车成本在600元以上，接近八成新能源汽车用户每月仅需花费不到600元。特斯拉没有广告费用，只举办少量营销活动，去年停止车主推荐返利后，特斯拉营销费用也大幅减少。

3.如果你是严格的理性成本用户，一定要对整个周期的成本进行年化均摊，那电动车优势会被削弱不少，计算下来仍然大概率领先于燃油汽车。单位公里数成本明显低。开油车一般会整个人调整至运动的状态，动不动地板油，享受活塞运动的快乐。

4.电动车时间成本总体上居高不下，如果场景合适的话，也能很顺滑的反超一把。

5.对电池的性能、衰弱、保修、成本的担心大都源自人类长时间使用消费者电子的经验，而这种经验和纯电动汽车又是脱节的。我这种人依然会在乎成本，主要是指的主观感受。隐藏的成本劣势：二手保值率电池寿命及更换费用我觉得这俩事儿得合在一起看，也就是长周期消耗品的真实价格问题。

6.特斯拉的研发费用高于其他汽车厂商。当然这也和企业技术实力息息相关。

1.另外在我看来，前文写的落地价这个显性优势会随着电动车普及逐渐消失，二手残值及电池费用这个隐藏劣势则会随着电动车的普及也逐渐消失。

2.我一般开了油车再偶尔开电车，会把能量回收调到最低档，这样减速的感觉跟油车最相近。无论是油车用户还是新能源汽车用户，在其每月用车成本中，油费或电费都是占比最高的部分，其次是停车费。这说明就用车成本来说，新能源汽车整体低于燃油车。

3.特斯拉的这份报告就是想告诉大家，购买电动车的用车成本更低，相比传统燃油车会更便宜。电车有的费用，比如空调滤芯、刹车皮、制动液、玻璃水等各种通用耗材的更换。

4.如果你和我情况类似的话，这隐藏的成本劣势不是问题。每天上下班来回70公里左右，每月将近2000公里，因为周末一般休息。这主要包括两点原因：政策延续利好，购置税这笔最大的单笔附加开销依然处在持续减免中。

5.借用威马利益相关工程师图片：威马也是率先提供动力电池终身质保的企业。对于此有计较的，建议做个简化，在做购买决策的时候，在内心给车价增加10万块钱再来计算成本。

6.主机厂基本上都有对应的电池保修和承诺政策，也是对此隐藏劣势的补救措施。